2023年干散货市场预测疲软，BDI平均下降20-30%

预计未来两年，贸易量下降和港口拥堵减少将导致干散货航运费率下降。

去年波罗的海干散货运价指数(BDI)曾创下逾5,500点的高点，市场希望重现这一局面的希望已经破灭，自5月创下3344点的今年高点以来，该指数已大幅下滑，周三仅降至1,133点。

Breakwave Advisors在8月底的一份报告中指出，好望角型船的现货价格目前"基本上为零"，与不到一年前10万美元的日价相去甚远。

预计未来几个月市场将出现一些改善，但2023年和2024年的总体平均水平预计将大幅下降。标普全球预测，2023年BDI将在1300 - 1400点左右平均每年下降20 - 30%，2024年将恢复到1400 - 1500点左右。

“尽管我们预计干散货市场在未来几个月将出现一些季节性改善，但由于中国内地房地产行业持续疲软，以及没有出现严重拥堵，预计近期内利率将出现波动，从而降低利率。”最终，在未来几个月，整体干散货运价可能会恢复到大流行前时期的水平，”标准普尔全球情报公司首席航运分析师Daejin Lee说。

由于预计贸易量下降，标准普尔预计限制船只供应的港口拥堵现象不会重现。

Breakwave指出，公司重新关注基本面，远离了过去几年的中断，如新冠肺炎船员拘留、港口拥堵和供应链中断。

Breakwave的报告称:“在经历了一段时间的高度不确定性和大宗商品领域的重大中断之后，贸易的逐步正常化正在将市场的注意力转移回传统的供需动态，这种供需动态几十年来一直影响着干散货的盈利能力。”

“由于未来几年的有效船队供应增长看起来微不足道，随着中国重新成为主导大宗进口的主导力量，需求将成为现货运费的主要决定因素。”

标普还指出，缺乏新的建筑订单将有助于运费在2023年下半年和2024年复苏。